6月5日，2014中國上海國際汽車零部件展正式開幕，作為全球第六大零部件供應商，佛吉亞毫無懸念的參展。在進入中國市場20周年之際，佛吉亞又有了全新的戰略規劃，接著本次上海國際汽車零部件展的機會，編輯就佛吉亞中國區總裁蔚藍及佛吉亞中國區副總經理李京誠進行了采訪。

記者：請問佛吉亞在擴建方面有什么計劃？

蔚藍：佛吉亞在中國發展得非常迅猛，我們也制訂了未來五年的雄心勃勃的發展計劃。我們的銷售額要達到38億歐元的目標，也就是說，我們未來五年在中國的業務規模將翻一番。我們未來會不斷擴大產能，目前佛吉亞在中國擁有36家工廠，到2018年我們的工廠總數將達到55家，也就是說在未來五年，我們平均每年會新開五家工廠左右。

佛吉亞中國區總裁蔚藍

記者：請問佛吉亞為高性能跑車供應的碳纖維復合材料主要應用于哪些車型？現在市場增長情況是怎樣的？

蔚藍：佛吉亞在碳纖維復合材料方面做了很大的投入，如您所說，這個材料現在已經應用到高性能跑車當中。同時在乘用車市場，碳纖維復合材料也逐漸開始使用。這個材料的主要優勢在于可以幫助汽車減輕重量，實現輕量化的目標，此外還能保持比較強的韌度和剛度。我們非常看好此材料未來十年的增長，我們認為復合材料包括碳纖維復合材料在未來十年，在量上面將會有一個大幅的增長，而且將會在更多的汽車市場被更加廣泛的應用，包括在乘用車市場，以及大眾車的市場。這個發展將是一個循序漸進的過程，這個材料剛剛起步的時候，肯定是從小量銷售，以高端市場為主，包括高性能跑車市場以及高端車市場，然后逐步推廣到大眾車型。目前它的增長比率具體是多少比較難預測。但是我們對這個材料非常有信心，我們相信在未來，在汽車走向輕量化的過程中，這將是一個發揮重要角色的技術。

記者：佛吉亞認為整車應該再減少200到300公斤重量，而通過佛吉亞的努力已經可以減少100公斤。請問減重200到300公斤是根據什么算法計算的？佛吉亞已經可以實現100公斤的減重，那么哪些部分還可以繼續減重，是車身還是發動機？另外這個減重和研發投入的成本之間的關系是怎樣的？減重100公斤，需要投入多少資金或者多少年的努力？

藍：目前的整車減重目標是200-300公斤。如果一輛車不管內飾、外飾、座椅還是排放控制技術，用的都是我們佛吉亞的技術的話，可以實現整車減重目標的30%，即100公斤。本次零部件展我們展出了一些具體的減重技術，以及我們應用減重技術和材料的零部件，比如我們的座椅骨架產品，可以通過應用新的材料實現減重目標，例如天然纖維的內飾材料。另外通過應用我們新的技術也可以再進一步實現減重，例如我們在座椅和排放控制技術方面的新的焊接技術。我們現在的目標是在未來五年實現30%的輕量化目標，現在我們已經基本上完成了一半，我們有信心在五年之后一定能夠實現總體30%的輕量化目標。

佛吉亞中國區副總經理李京誠

李京誠：整車減重200到300公斤的目標跟二氧化碳減排的目標密切相關。大家知道，目前歐洲的二氧化碳排放標準大概是130克左右，到2020年二氧化碳希望能夠減排到95克（這個目標在歐洲尚未最終確定），而且我們也知道，整車每減少10公斤，二氧化碳減排大概是1克左右，通過這種計算，我們得出如果整車要達到這個目標，減重上是需要達到這個標準的。

記者：剛才李總提到，佛吉亞確定中國戰略首先考慮外部環境，其中包括整車產業這方面。請問是否可以舉一兩個關于佛吉亞與中國自主品牌成功合作的例子？

蔚藍：佛吉亞和中國的自主品牌保持了非常密切的合作，其中既包括私營的主機廠，也包括國有的大型主機廠。我舉兩個例子。第一個是與吉利集團的合作。三年前我們和吉利集團簽署了一個內飾方面的合作項目。現在我們也在和吉利洽談新的合作項目的可能，吉利希望通過與佛吉亞合作進一步提高他們內飾產品的質量。另外，吉利收購了沃爾沃，而佛吉亞一直是沃爾沃主要的供應商，主要提供儀表板、門板等等方面的產品。在吉利收購沃爾沃之后，我們仍然是沃爾沃相關產品的供應商。所以說我們和中國的主機廠是有非常好的合作的，不管是中國本土的品牌，比如說吉利，還是被吉利收購的例如沃爾沃這樣的國際品牌，我們通過提供最新的產品和技術，支持主機廠的長足發展。我們相信在未來我們還會有更加深入的合作。

第二個例子也是在內飾方面，是我們和長安的合作。長安發展得非常迅速，不僅僅是長安福特合資企業，長安自主品牌發展的也非常迅猛。佛吉亞和長安簽署了各占50%股權的合作協議，我相信這個項目也會有非常好的發展。事實上根據我們目前的進展，我們已經可以看到該項目的良好發展前景。

佛吉亞在發展過程中保持著一種非常務實的態度，我們看到中國的主機廠發展得非常快，所以我們也非常愿意和中國的主機廠開展合作，與他們共同發展。但是我們不僅僅是通過合作來尋求發展，例如在座椅和排放控制技術這兩方面我們認為市場非常好，而我們內生式的增長前景也非常好。當然了，這并不意味著在座椅和排放控制技術這兩方面我們就沒有合作了，大家應該有了解到，佛吉亞在座椅和排放控制技術這兩方面，在中國也是有成立合資企業的。因為我們認為與中國本土伙伴合作可以幫助我們更加貼近中國市場，從而更加好的服務中國市場。

記者：佛吉亞在華投資的工廠目前是36家，未來幾年將每年增加5家，達到55家。佛吉亞在華投資金額可能不是最大的，但是工廠的數量可能是最大的之一。請問除了產品因素之外，主要是出于什么戰略考慮？

蔚藍：佛吉亞的產品陣容是非常多元化、非常龐大的，包括內飾、外飾、座椅以及排放控制技術。我們有一部分是做零部件的工廠，而大家可以看到在中國主要的六個汽車生產基地，在零部件這方面的投資，相關公司的投資是在減少的，也就是說現在這種高資本投入、高科技型的零部件廠相對來說是比較少的，而主機廠不管是在中國哪個汽車基地，都在迅速的發展，所以我們必須緊隨客戶的腳步來發展，在這些區域我們新建的都是精益型的、及時交貨型的工廠。這些工廠主要做的是零部件的組裝，而不是零部件本身的生產，只有這樣我們才能保證貼近客戶的需求，能夠向客戶們準時交貨。大家可以看到一汽還有大眾在南部不斷擴廠，還有長安福特也在東部擴廠，所以我們必須緊隨客戶的腳步進行新的布局，包括在長沙等地建廠。

在這里還想跟大家分享一個數字，去年佛吉亞在中國大概有一萬名左右的員工，而到2018年我們在中國的員工總數將達到一萬八千人，中國屆時將成為整個佛吉亞集團在全球員工總數最多的國家。