研究了復(fù)合材料整體加筋板在軸壓作用下的后屈曲傳載機(jī)制：采用商業(yè)有限元軟件ABAQUS建立加筋板有限元模型，對其軸壓后屈曲過程進(jìn)行了模擬；并對局部屈曲和總體屈曲階段的內(nèi)力情況以及傳載特性進(jìn)行了細(xì)致的分析，獲得了節(jié)點(diǎn)線與反節(jié)點(diǎn)線的合力和力矩的分布規(guī)律。計算結(jié)果與試驗(yàn)數(shù)據(jù)吻合良好。最后指出了節(jié)點(diǎn)線與反節(jié)點(diǎn)線是后屈曲階段緣條／蒙皮界面最先可能失效的位置，并指出了誘發(fā)失效的主要原因分別為合力矩Mxy和My.

     飛機(jī)復(fù)合材料加筋薄壁結(jié)構(gòu)具有可觀的后屈曲承載潛力。合理利用結(jié)構(gòu)的后屈曲階段的承載能力，對于減輕結(jié)構(gòu)質(zhì)量、改進(jìn)結(jié)構(gòu)設(shè)計等都將具有積極的作用。

      復(fù)合材料壁板在設(shè)計載荷（或使用載荷）條件下是否允許失穩(wěn)，在飛機(jī)設(shè)計領(lǐng)域尚未形成統(tǒng)一意見，其原因是有關(guān)后屈曲階段的許多基礎(chǔ)問題沒有搞清楚。由于目前的設(shè)計水平比較保守，嚴(yán)重地制約了先進(jìn)復(fù)合材料減重潛能的發(fā)揮。

       為了在設(shè)計中利用復(fù)合材料整體加筋板的后屈曲承載能力，首先應(yīng)開展其力學(xué)與失效問題的研究工作。掌握復(fù)合材料整體加筋板在后屈曲階段的傳載特性與規(guī)律對深刻理解其失效機(jī)制、改進(jìn)結(jié)構(gòu)細(xì)節(jié)設(shè)計至關(guān)重要。通過傳載分析，研究合力與合力矩沿壁板縱向與橫向的變化規(guī)律，特別是確定筋條附近的分布規(guī)律，有助于分析它們對緣條／蒙皮界面失效的影響程度與作用的主次、判斷破壞位置（截面）以及緣條／蒙皮橫截面上的破壞危險點(diǎn)以及研究不同筋條剖面形狀對失效的影響等。

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