據(jù)《汽車(chē)新聞》歐洲版近日?qǐng)?bào)道，現(xiàn)如今，汽車(chē)的設(shè)計(jì)正身處十字路口：設(shè)計(jì)語(yǔ)言多種多樣，每家公司都有自己獨(dú)特的風(fēng)格。然而，現(xiàn)在品牌之間開(kāi)始出現(xiàn)趨同形勢(shì)，又讓設(shè)計(jì)人員無(wú)不為之擔(dān)心。

大眾集團(tuán)首席設(shè)計(jì)師Walter de Silva將這一發(fā)展趨勢(shì)歸咎于空氣動(dòng)力學(xué)。他說(shuō)：“為了讓汽車(chē)更符合空氣動(dòng)力學(xué)原理、以提高燃效且降低二氧化碳排量，設(shè)計(jì)師倍感壓力;這也會(huì)導(dǎo)致車(chē)身多出許多不必要的元素。”

對(duì)此，福特歐洲執(zhí)行設(shè)計(jì)總監(jiān)Martin Smith持有不同看法：“設(shè)計(jì)出一輛符合空氣動(dòng)力學(xué)原理的汽車(chē)有很多方法。例如最新款奔馳轎車(chē)，非常節(jié)能，但卻看不見(jiàn)刻意迎合的跡象。”

奔馳設(shè)計(jì)副總監(jiān)Gorden Wagener對(duì)此發(fā)表了自己的看法，指出“新款奔馳C級(jí)極佳地體現(xiàn)了我們的最新設(shè)計(jì)學(xué)理念，即‘純粹感官’(Sensual Purity)。除了它的外表簡(jiǎn)約之外，車(chē)身上只有一條線(xiàn)。我們?cè)僖膊蛔鲂ㄐ诬?chē)(從空氣動(dòng)力學(xué)原理設(shè)計(jì)的汽車(chē))了，那是我90年代的設(shè)計(jì)理念，已經(jīng)過(guò)時(shí);實(shí)際上我們受30年代流線(xiàn)型的設(shè)計(jì)的影響更深。”

品牌趨同

自2008年接棒Peter Pfeiffer擔(dān)任奔馳設(shè)計(jì)總監(jiān)后，Wagener重新定義了設(shè)計(jì)語(yǔ)言，新的設(shè)計(jì)理念在CLA、GLA、S級(jí)轎車(chē)和轎跑中都有所體現(xiàn)。但是，奔馳外觀看似并沒(méi)有所突破。

英國(guó)皇家藝術(shù)學(xué)院汽車(chē)設(shè)計(jì)主任Sam Livingstone指出，“汽車(chē)行業(yè)已經(jīng)開(kāi)始自覺(jué)或不自覺(jué)地意識(shí)到，設(shè)計(jì)一款汽車(chē)不僅僅是看它的外觀，更要賦予其品牌內(nèi)涵。奔馳、寶馬和奧迪都加入了這一潮流中，所有汽車(chē)，無(wú)論大小，似乎都有著相同的外觀審美。”他表示除非所有的汽車(chē)都面向新興市場(chǎng)的客戶(hù)，否則這種浪潮終將退去。

但是在一些人看來(lái)，這一浪潮不會(huì)對(duì)目前設(shè)計(jì)模式起推動(dòng)作用。對(duì)當(dāng)前汽車(chē)設(shè)計(jì)現(xiàn)狀不滿(mǎn)、且經(jīng)常公開(kāi)發(fā)表不滿(mǎn)言論的寶馬前任首席設(shè)計(jì)師Chris Bangle說(shuō)：“人們總是有種觀念，認(rèn)為汽車(chē)就應(yīng)該是這樣的，想要轉(zhuǎn)變這一觀念需要很大的勇氣，這也是我們現(xiàn)在所缺乏的。這不是我們應(yīng)該有的狀態(tài)，更不是我們的目的;我們的目標(biāo)是完全實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛，只需上車(chē)后啟動(dòng)，下車(chē)前熄火。”

其它外延趨勢(shì)

簡(jiǎn)約是汽車(chē)行業(yè)領(lǐng)域的時(shí)尚形容，例如大眾高爾夫，不但外觀簡(jiǎn)約，還提供了更充足的車(chē)內(nèi)空間;此外，感性的層面也在不斷深入，商家在試圖與消費(fèi)者建立情感紐帶。這也正是de Silva擔(dān)心的。

Bangle表示，從今年的日內(nèi)瓦車(chē)展上就能看出，有兩個(gè)外延趨勢(shì)似乎勢(shì)頭正旺：“其中一個(gè)就是汽車(chē)設(shè)計(jì)越來(lái)越淡化外形，取而代之的是關(guān)注生動(dòng)的時(shí)尚元素;另一個(gè)是比起外形，人們開(kāi)始更加關(guān)注室內(nèi)的設(shè)計(jì)。”

第一個(gè)趨勢(shì)明顯地體現(xiàn)在了豐田Aygo的前端設(shè)計(jì)和雪鐵龍C4 Cactus 的Airbumps(即在車(chē)門(mén)兩側(cè)安裝經(jīng)過(guò)強(qiáng)化處理的塑料材質(zhì)，來(lái)保護(hù)車(chē)身)設(shè)計(jì)理念上。同樣的理念也運(yùn)用在了寶馬i系列的設(shè)計(jì)上，進(jìn)而給人們帶來(lái)了車(chē)身更輕的視覺(jué)效果。

日內(nèi)瓦車(chē)展上展示的現(xiàn)代Intrado概念車(chē)，不但車(chē)身輕、體積還足夠大;大眾也推出了T-ROC概念車(chē)，增加了一些全新的內(nèi)容。大眾品牌車(chē)型設(shè)計(jì)負(fù)責(zé)人Klaus Bischoff說(shuō)：“作為汽車(chē)行業(yè)的一個(gè)老牌子，我們更傾向于沿用固定的設(shè)計(jì)理念，但這并不妨礙我們從新的角度和情感方面來(lái)設(shè)計(jì)新車(chē)。”

照明方式

前大燈和尾燈依然是識(shí)別品牌和展現(xiàn)汽車(chē)先進(jìn)技術(shù)的重要因素。在過(guò)去幾年中，奧迪車(chē)型的大燈采用了LED燈條，此后其它品牌也相繼模仿。而現(xiàn)如今，新的趨勢(shì)是車(chē)燈越變?cè)叫　ivingstone表示這也許會(huì)成為20多歲年輕人的新寵：大燈看起來(lái)有已經(jīng)些過(guò)時(shí)，不如小一點(diǎn)的燈那么有時(shí)尚感。另外，奧迪和寶馬正在爭(zhēng)奪生產(chǎn)第一跨配備激光大燈汽車(chē)的機(jī)會(huì)，這將開(kāi)啟汽車(chē)激光大燈之門(mén)。據(jù)悉，這款車(chē)將于今年下半年問(wèn)世。

可持續(xù)發(fā)展新材料的使用

實(shí)用性是汽車(chē)設(shè)計(jì)領(lǐng)域的又一時(shí)髦的名詞。當(dāng)今皮革和木材是汽車(chē)內(nèi)飾的主要材料，但是現(xiàn)在，使用有利于可持續(xù)發(fā)展的新材料的呼聲越來(lái)越高。前任林肯、捷豹和路虎的設(shè)計(jì)師Adriana Monk 說(shuō)：“汽車(chē)要想奢華，就必須使用大量的真皮和木質(zhì);除非你能拿實(shí)例證明在奢華的前提下還能環(huán)保，否則沒(méi)人會(huì)相信。”

植物纖維和聚酯瓶(塑料瓶)的再生能力正在提高，環(huán)保織物和人造皮革技術(shù)正在進(jìn)步;與此同時(shí)鋁、碳纖維和合成聚合物的研制技術(shù)也在快速發(fā)展。面對(duì)如此繁多的替代品，木材似乎已不如從前那般受歡迎;此外，隨著皮革制造工藝手段的逐漸完善, 皮革的圖案和厚度也在發(fā)生變化。通過(guò)寶馬2系列的皮革穿孔技術(shù)的運(yùn)用和大眾T-ROC的藍(lán)色真皮座椅，就可以看出汽車(chē)等級(jí)的差異。絎縫技術(shù)源自于高端時(shí)尚服飾和家具，現(xiàn)已從高檔車(chē)型滲入到主流車(chē)型中。為了迎合這些趨勢(shì)，MINI Cooper采用了一種全新的藍(lán)色，從新的角度來(lái)詮釋傳統(tǒng)材料;MINI Cooper Clubman的淡藍(lán)色座椅同樣采用的是絎縫技術(shù)。

更輕便，更寬敞

可持續(xù)發(fā)展不僅僅意味著環(huán)保證書(shū)。奔馳內(nèi)部創(chuàng)意設(shè)計(jì)工作室主任Hans-Peter Wunderlich說(shuō)：“讓汽車(chē)內(nèi)部更輕是展現(xiàn)可持續(xù)性的方法之一，如果有一種設(shè)計(jì)語(yǔ)言，能將大體積的物體轉(zhuǎn)變成一些流動(dòng)的幾何形狀，并且能讓你感覺(jué)它在呼吸，那么它就很輕;輕的東西總是可以延續(xù)的。”

減少車(chē)內(nèi)的開(kāi)關(guān)彰顯了簡(jiǎn)約的趨勢(shì);兩種顏色的儀表盤(pán)，從上到下顏色由淺入深，營(yíng)造出更多空間的幻覺(jué)，就好像座椅漂浮在空中。

關(guān)注焦點(diǎn)

即使汽車(chē)設(shè)計(jì)者們已經(jīng)為很多問(wèn)題找到了解決辦法，但是他們?nèi)匀辉谂ΓD將智能手機(jī)、平板電腦以及其他電子產(chǎn)品融入到汽車(chē)中。隨著日內(nèi)瓦車(chē)展上蘋(píng)果carplay系統(tǒng)在奔馳、沃爾沃和法拉利上的運(yùn)用，大家也開(kāi)始議論觸屏設(shè)備是否適合在汽車(chē)上使用。不過(guò)現(xiàn)階段的車(chē)載系統(tǒng)的確是大多數(shù)汽車(chē)的薄弱環(huán)節(jié)。Livingstone表示：“情況依然很不樂(lè)觀：車(chē)載系統(tǒng)仍然是車(chē)輛最讓年輕人失望的地方。”

從審美的角度來(lái)說(shuō)，寶馬和奔馳現(xiàn)在更傾向于將屏幕安置在中央，從IP架構(gòu)中脫離。大眾集團(tuán)研制出了“虛擬駕駛室”來(lái)試圖解決這一問(wèn)題：讓儀表盤(pán)同時(shí)具有導(dǎo)航和娛樂(lè)功能;第一輛將其付諸實(shí)踐的車(chē)是第三代奧迪TT。基于這一辦法，T-ROC和斯柯達(dá)Visionc采取類(lèi)似的做法。Wunderlich說(shuō)：“未來(lái)我們要集聲控、揮手感控各種系統(tǒng)于一身;這并不意味著我們放棄了觸屏，可以通過(guò)一種能夠處理感官的系統(tǒng)來(lái)將它實(shí)現(xiàn)。”(束佳陽(yáng))