據報道，2014年歐洲玻璃纖維增強塑料（GRP）總產量達到104萬噸，同比增長2%。近年來，歐洲尤其是德國汽車制造業發展穩健。受其影響，團狀模塑料（BMC）和片狀模塑料（SMC）部件的需求大幅上漲。2014年其市場需求量達264000噸，漲幅為3%。進一步推高了GRP整體市場走勢。
     新工藝的不斷推出和應用到生產，是纖維增強塑料市場擴容的一個重要原因。德國強化塑膠聯盟（AVK）發布的報告顯示，部分歐洲國家在玻璃纖維增強塑料生產工藝過程改進方面取得了新進展，降低能耗、節約成本，達到效益最大化。在汽車應用領域，樹脂傳遞模塑成型工藝（RTM）的材料和過程研究也取得了成果，新工藝可以進一步增加原材料和半成品干料的選擇性，工藝參數的選擇性也相應增大，工廠可以生產出低費用、輕質量的汽車零件。新工藝不斷應用到生產，使RTM的產品依然保持較高的生產增速，2014年該數值有望增至13.2萬噸，漲幅高達5%。
     注塑成型工藝自動化推動著短纖維增強熱塑材料增長，使其生產增長率達到了5%。該工藝創新發展，包括微型注塑、高填充復合注塑、水輔注塑、仿真技術、模具技術等，其優點是縮短冷卻時間、制造大型組件以及改善中空注塑件的性能等。
朗盛在連續纖維增強熱塑性復合材料制品的生產工藝上也取得了新突破。之前，公司旗下Tepex產品中的連續纖維僅能以0度或90度的方式排列；采用新工藝后，可排列成其他角度的連續纖維，用來量產大尺寸復合材料半成品。產品滿足不同行業的需求，尤其是汽車領域。AVK報告指出，歐洲國家專注于高性能玻璃纖維增強塑料新材料的開發，并相繼開發出多種性能優異的新產品。這是玻璃纖維增強塑料的應用不斷擴展的一大源動力。
     2014年，英國玻璃纖維制品廠商Scott Fyte研制出一種阻燃產品Rolymat FR，是為RTM設計的一種夾層短切玻纖氈。其芯材是100%的玻璃纖維，夾在兩層短切原絲氈之間。應用此材料所制的玻璃纖維增強塑料中玻璃纖維重量百分比可達40%，成為高強度的制品。Poly—mat FR針對防火等級要求最高的產品，如必須達到EN45545標準的軌跡車輛內部器件等。目前，市場中熱塑性比熱固性塑料贏得了更大的關注。創新結構的熱塑性塑料將繼續受到研究領域熱捧。未來交通工具與自動化相融合，熱塑性塑料開發對交通運輸、航空領域來說都是燈塔式項目，對機械制造商來說也是一個重要的發展契機。
     當前，新的加工方法與不同技術的結合應運而生。這些新方法在非復合材料加工塑料技術上比較常見，但不同材料間的組合仍然是比較大的挑戰。對開發人員及產業來說，研究不同材料組合比研究單一材料更為重要。隨著歐洲國家耐用消費品市場庫存回補升溫，玻璃纖維增強塑料需求將會增加，對市場形成一定的支撐作用。
     玻璃纖維增強熱固塑料是一種以玻璃纖維增強不飽和聚酯、環氧樹脂與酚醛樹脂為基體材料的復合塑料，因其獨特的性能優勢，在航空航天、鐵道鐵路、裝飾建筑、家居家具、建材衛浴和環衛工程等等相關行業中得到了廣泛應用。在碳纖維增強復合材料應用上，注重在圍繞降低成本方面的技術創新。
     在歐洲，不飽和聚酯樹脂仍是汽車、艦艇和建筑行業應用最主要的熱固性樹脂。它的幾大優勢，輕量、較低的成本和良好的結構性能，年消費量在歐洲達50萬噸。在歐洲，為了解決傳統的鈷加速劑（即異辛酸鈷）在使用過程中所造成的環境和健康風險，Umicore公司開發了一種替代物ECOSND15。這是一種鈷基化合物技術，已被證實沒有毒性，可以替代現有鈷基催化劑，1：1的替代比例很容易進入現有配方之中。
     在歐洲，玻璃纖維增強塑料在復合材料風能行業發揮更大作用，在傳統風力渦輪機上應用逐漸增多。一個頗具有希望的領域，那就是塔架、低座和過渡連接件，以替代鐵和混凝土，以引領風能行業的變革。
由德國70多家企業、教育和研究機構等組成的集群組織MAI Carbon，積極從纖維增強復合材料尤其是碳纖維增強塑料的工藝技術開發。近日，該組織表示，通過更新工藝，2017年，碳纖維的生產成本有望降低90%。該材料將廣泛應用在汽車領域，減輕車身質量。
     奧地利Mubea Carbo Tech公司新近研發出了碳纖維復合材料輪胎，并于今年7月進行了大規模批量化生產。采用該種材料生產的汽車輪胎不但能減輕車重，還能減小慣性，與傳統汽車輪胎相比減重30%。
     德國西格里碳素集團目前也開始生產適合熱塑性復合材料的碳纖維。該公司開發了一種新型浸潤劑，可以使碳纖維與熱塑性樹脂基體緊密黏合，使其高鋼度和強度能夠完全傳遞到最終的復合材料制品中。碳纖維增強熱塑性復合材料將熱塑性復合材料的加工優勢與碳纖維的性能充分結合，能夠在較短的生產周期內進行加工與回收。