在這次的報告中，KPMG采訪了800位來自世界38個國家的汽車行業領先公司，包括車企、供應商、經銷商、金融服務供應商、汽車租賃公司、移動服務供應商以及首次加入的信息通信技術公司的高管們，數量是2015年的4倍。而且其中大約50%為C-level執行官或CEO、總裁。這些公司中72%的年收入都超過了10億美元，甚至其中的40%已經超過了100億美元。
        其中三分之一來自東歐和西歐，中國、北美和南美的企業均占到13%，有16%來自印度和東南亞地區，像日本和韓國代表的亞洲發達國家占到12%。

       由于在汽車服務數字化時代中，越來越以顧客和服務作為中心，KPMG首次邀請了全世界超過2100名消費者參與了調查，并將他們的見解和觀點與業內從業人員進行比較和對比。
       調查由網上在線進行，從2015年7月到11月期間收集調查結果。最終的結論大致被分為了11個主題：
      1.互聯和數字化飛速發展
       汽車行業高管的想法每年都會有所轉變，而今年車載互聯和數字化終于超過了新興市場和新能源動力的發展速度，成為人們最為關注的一項。而新能源市場一直是業內各個企業認為至少到2025年的主要潮流。
       2.商業的分裂已經開始倒計時
       與去年相比，今年的受訪者中認為汽車行業未來的商業模式會有大分裂的人比去年多了10倍。今年超過80%的人相信，互聯和數字化會在2020年左右對整個汽車行業帶來了一個很大的沖擊。
       3.客戶關系的重心在慢慢改變
       今年，通過受訪的結果來看，人們對于傳統車企在與互聯網公司的比拼中，能夠主宰客戶關系的信心大大下降。但在去年，仍然有三分之二的人相信傳統車企在與新興的互聯網造車公司的較量中占據絕對優勢。
       4.商業模式會圍繞幾個不同的路線
       車載互聯將會創造出全新的以數據和服務為導向的商業模式。而對于傳統車企是否依然會留住他們的客戶，許多受訪者已經開始持懷疑的態度。超過五分之一的人相信，傳統車企可能會在將來變成那些換聯網造車公司的代工廠商。
       5.數據作為燃料點燃數據工程的爆發
       強大的信息工程的能力和數據驅動的思維模式將會在未來的市場競爭中，在客戶層面起到關鍵性的作用。但大部分的受訪者認為對于數據的使用，在所有行業中目前仍處于非常早期的狀態。
       6.對于未來的數據競賽仍存在分歧
       對于數據的理解廠商一方和消費者的觀點仍有所不同。大部分的消費者認為車輛產生的數據肯定會被掌握在駕駛員手中，而有些企業高管則認為數據是由公司自由支配的。但消費者肯定會選擇那些可以依靠數據為他們帶來返回利益的一方，而不希望車輛的數據只是免費地被拿走。
       7.自動駕駛的未來？
       大部分的受訪者認為自動駕駛功能絕對是購買的加分項，或者認為在2030年的時候將會變得非常重要。結果顯示，在未來自動駕駛的世界里，傳統的差異化因素有利于減少整車成本，從而使得傳統汽車商業模式遭到一定沖擊和質疑。
       8.汽車行業處在一個兩難境地
       單一車型產品研發的時代已經結束。為了與互聯網第三方企業競爭、對實時消費者需求做出反應，車企們重新調整自己的節奏，同時整體化管理創新、研發過程和企業文化。
       9.行業其實備受壓力
       超過80%的人們認為政策法規是影響汽車行業的一大因素。尤其是最近的“柴油門”事件，向我們進一步展示了行業面臨的新能源轉型的技術壓力繼續加大。
       10.新興市場的重要性
       在新興市場的表現對于企業全球發展的部署來說已經起到越來越重要的作用。國內市場不僅在數量上成為最重要的市場，同時結果顯示大部分受訪者認為中國也同樣是新概念和新技術誕生的首選地。
      11.車企的地位并不是至高無上的
       通過對企業高管的采訪，寶馬和豐田這兩家傳統的車企在技術和市場方面均處在領先地位。但調查結果同樣顯示，三分之一的人并不認為他們的地位會是一成不變的，他們相信互聯網很可能會通過一些開創性的新科技打破這種局面。