現(xiàn)在，提供了一種可以負(fù)擔(dān)得起的方式，讓剩下的99%的人可以把這樣的碳纖維技術(shù)應(yīng)用到自身的摩托車。因?yàn)檫@一應(yīng)用，寶馬公司剛剛獲得了2018年JEC創(chuàng)新獎(jiǎng)的休閑和運(yùn)動(dòng)類獎(jiǎng)項(xiàng)，用于開(kāi)發(fā)和制造由碳纖維制成的后擺臂。

 

       隨著1860年碳纖維發(fā)明的誕生，重量輕、強(qiáng)度高的碳纖維成為航天和汽車工業(yè)中最受歡迎的材料之一。第一次使用在摩托車上是在1994年，當(dāng)時(shí)Cagiva使用碳纖維生產(chǎn)C194 500cc二沖程。如今，碳纖維被廣泛地應(yīng)用于賽車和昂貴的汽車和摩托車上。人們非常喜歡這種材料，甚至用這種精致的材料來(lái)取代他們機(jī)器的非功能部件，以獲得專屬的標(biāo)簽。然而，這是一件昂貴的事情。但現(xiàn)在不是了。

 

       感謝德國(guó)汽車的巨頭，他們?cè)谄嚭湍ν熊囍卸际褂眠@種輕型結(jié)構(gòu)。寶馬生產(chǎn)的摩托車的最新例子是HP4賽車，它的整個(gè)單殼框架和底盤，車輪和一些其他的部分是由碳纖維制造的。是用工業(yè)RTM工藝生產(chǎn)的增強(qiáng)塑料。

 

       為了進(jìn)一步加強(qiáng)這一工藝，寶馬找到了一種方法使這個(gè)過(guò)程更便宜的大規(guī)模生產(chǎn)。他們的第一個(gè)例子是碳纖維后擺臂。他們開(kāi)發(fā)了一種適合大規(guī)模生產(chǎn)的高效制造工藝;采用碳纖維增強(qiáng)塑料和熱塑性CFP帶狀增強(qiáng)體制成的注塑成型部件。

　　

碳纖維復(fù)合搖臂加減震系統(tǒng)

 

       為了進(jìn)一步降低成本，寶馬還采用了機(jī)器人焊接技術(shù)。并將其展示到摩托車后擺臂的應(yīng)用上，因?yàn)槠湓诠ぷ鲿r(shí)的受力不會(huì)像汽車底盤的部分那樣不明顯。

 

       CFP回收短纖部件通過(guò)注射成型的這一方法甚至可以通過(guò)各種復(fù)合材料和金屬鑲嵌物來(lái)精確配置部件的性能。

 

       該項(xiàng)目以“后擺臂”為代表，使寶馬汽車公司在汽車行業(yè)中發(fā)揮先鋒作用，寶馬i3在系列產(chǎn)品的使用基礎(chǔ)上獲得了深刻的見(jiàn)解，并在未來(lái)新寶馬摩托車和汽車的發(fā)展方面包含了一些有趣的方面。寶馬公司的Joachim Starke博士說(shuō)。

 

       創(chuàng)造一種更便宜的制造工藝來(lái)生產(chǎn)碳纖維復(fù)合材料，直接影響未來(lái)的摩托車，它將比以往更輕，由此獲取新的騎行體驗(yàn)以及發(fā)動(dòng)機(jī)性能數(shù)據(jù)上的顯著提升。