該試驗(yàn)是型號(hào)研制的標(biāo)志性關(guān)鍵試驗(yàn)，是保證首飛的重要前提。此次通過測(cè)試的CG231有望在2019年底前實(shí)現(xiàn)首飛。

 

　　CG231/NH40是重慶通航集團(tuán)與南京航空航天大學(xué)聯(lián)合開發(fā)的一款具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的CCAR23部4座固定翼飛機(jī)，同時(shí)也是國內(nèi)首款全玻璃纖維復(fù)合材料4座固定翼飛機(jī)。全復(fù)材飛機(jī)首次使用國產(chǎn)復(fù)合材料（中航復(fù)材），其創(chuàng)新性得到了重慶市科技局的大力支持，目前已進(jìn)入中國民航局型號(hào)合格證（TC）審查程序。

 

　　上游新聞·重慶晨報(bào)記者了解到，該機(jī)型采用上單翼布局，大陸CD-155/萊康明IO-360發(fā)動(dòng)機(jī)，集成式綜合顯示系統(tǒng)，使用和維修都十分方便。根據(jù)初級(jí)駕駛培訓(xùn)和私人交通工具的需求所設(shè)計(jì)，飛機(jī)翼展11.18米，起飛重量達(dá)1184kg，美觀與舒適性兼具。

 

　　全機(jī)靜力試驗(yàn)是通過約束裝置和載荷加載系統(tǒng)，模擬飛機(jī)運(yùn)行中受到的空氣動(dòng)力、發(fā)動(dòng)機(jī)推力、地面起落架反作用力等一系列復(fù)雜的載荷和其他環(huán)境條件，將載荷真實(shí)的施加在飛機(jī)上，以測(cè)得真實(shí)的飛機(jī)結(jié)構(gòu)在整個(gè)飛行過程中是否滿足強(qiáng)度要求，是極具挑戰(zhàn)的綜合性檢驗(yàn)。參加本次試驗(yàn)的飛機(jī)是CG231型號(hào)的首架機(jī)，是產(chǎn)品從圖紙到實(shí)物的首次實(shí)踐，它的成功為后續(xù)CG231的首飛打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)，也讓重慶通航集團(tuán)在整機(jī)研制的道路上邁上新臺(tái)階。

 

　　成績的背后得益于一支專業(yè)的研發(fā)團(tuán)隊(duì)。重慶通航集團(tuán)研究院整機(jī)研發(fā)團(tuán)隊(duì)幾乎全是“80、90后”。為了學(xué)習(xí)先進(jìn)技術(shù)，團(tuán)隊(duì)赴美國Enstrom直升機(jī)公司參與TH-180直升機(jī)聯(lián)合開發(fā)，以及國內(nèi)1噸級(jí)CG111直升機(jī)開發(fā)，積累了近9年的飛機(jī)研發(fā)經(jīng)驗(yàn)，填補(bǔ)了重慶市通航整機(jī)研發(fā)平臺(tái)的空白。2016年回國后更是夜以繼日地推進(jìn)CG231的型號(hào)研制工作。