對輕量化和節能汽車的需求以及電動汽車的新興發展是推動汽車工業復合材料市場增長的主要因素，而提高OEM廠商對嚴格的政府排放控制法規的認識則是汽車復合材料市場增長的機會。但是，COVID-19疫情對汽車復合材料的負面影響對汽車行業市場增長產生了不利影響。

    就增強纖維類型而言：玻璃纖維復合材料仍然是汽車工業復合材料最大的細分市場。玻璃纖維具有強度、耐久性、柔韌性、穩定性、重量輕、耐熱、耐溫、防潮等優點，是汽車工業復合材料生產廠家的首選材料。例如，在汽車中，玻璃纖維可用于不同的應用，如車身底部系統、前端模塊、甲板蓋、保險杠橫梁、發動機罩儀表板和風道，以及其他車身部件。但是在2020年至2025年預測期內，預計碳纖維復合材料價值和產量的復合年增長率最高。

 

    就應用結構件類型而言：車身結構是汽車工業復合材料的最大應用。放置在整體式車身外表面上的車身復合材料被稱為車身外部零件。外部零件包括主要部件如保險杠、擋泥板、前端模塊、門板和引擎蓋等。在汽車工業中使用復合材料是一個新興趨勢，因為這些復合材料有助于實現高性能性能，如高剛度、輕量化和高強度重量比。使用復合材料制造的外部零件具有剛性，因此在發生事故時提供最小的損壞風險。

    復合材料也有助于減輕外部部件的重量，從而使整個車身的重量減輕，并使其更省油。外部零件位于車身外表面，由于暴露在惡劣環境和極端天氣下，更容易磨損。在外部部件中使用復合材料，如擋泥板、發動機罩、保險杠橫梁、行李廂蓋和其他部件，增加了汽車的耐久性，確保了較長的使用壽命并降低了維護成本。

    就輕量化汽車的類型而言：非電動汽車仍然是汽車工業復合材料應用最大的車型，包括寶馬、奧迪、雷諾、保時捷、大眾、菲亞特克萊斯勒等眾多車企，均在在其高端非電動汽車中使用復合材料。例如，保時捷GT3 Cup II車型制造了CFRP組裝支架，而寶馬和菲亞特·克萊斯勒則在其輕型儀表盤支架以及阿爾法羅密歐4C跑車的整個底盤中使用碳纖維復合材料和玻璃纖維增強聚丙烯（PP）復合材料。德國汽車制造商已經開發出Rodeo概念車，這是一款基于經典保時捷911 safari拉力賽車的全輪驅動碳纖維越野車。全球OEM采取的這些舉措一直在推動汽車復合材料在非電動汽車中的應用。

 

    就汽車工業復合材料區域而言：歐洲是領先的汽車復合材料市場。歐洲汽車復合材料市場的增長是由該地區汽車行業中老牌汽車制造商的存在、工業擴張以及該地區汽車工業引進的工業4.0技術推動的。汽車工業是歐洲地區的主要產業之一，比其他任何地區都高。歐盟是全球最大的汽車生產國之一，該行業是研發領域最大的私人投資者，每年約投資574億歐元，歐盟汽車工業的營業額占GDP的7％。