這種材料被稱為FiberX2，因為它使用來自航空航天和體育用品回收的碳纖維（CF），再加上來自汽車工業(yè)的PIR聚酰胺6/6（PA 6/6）樹脂。這種組合使得新產(chǎn)品以及由它制成的部件更環(huán)保，因為它收集、清潔和重新使用纖維和樹脂所需的能量比制造新的纖維和樹脂要少得多。除了較低的碳排放，與具有相同纖維長度和負(fù)載水平的材料相比，公司節(jié)省了額外15-20%的成本。JM公司還表示，這種產(chǎn)品比長玻璃纖維聚丙烯拉伸強(qiáng)度提高了1.5～1.8倍（對于50% LFT-PP拉伸強(qiáng)度124 MPa，對于20% CF-PA 6/6來說拉伸強(qiáng)度是184 MPa）。

 

       FiberX2最初提供20，30，和40%量的增強(qiáng)碳纖維。有趣的是，30%似乎是最佳平衡點，因為比較相同纖維長度和負(fù)荷水平的原始CF-PA 6/6的拉伸強(qiáng)度值表明，30%載荷（221 MPa）下具有相同的數(shù)值，而在20%（184比190 MPa）和40%（221比234）時它們的值稍低。類似地，當(dāng)比較彎曲模量時，除了20%級別之外，再循環(huán)化合物的彎曲剛度稍高于原始材料。該公司說，它可以調(diào)整自己的尺寸，以確保與聚酰胺結(jié)合良好。

 

       據(jù)JM聚合物總裁兼首席執(zhí)行官Josh Ullrich說，JM公司與福特汽車公司（美國迪爾伯恩）在2014年開始開發(fā)產(chǎn)品，他們目前正在汽車制造領(lǐng)域開發(fā)了幾個項目。該公司下一步計劃引進(jìn)一種由15%玻璃纖維和5%碳纖維增強(qiáng)的復(fù)合材料。盡管這種材料具有較低的剛度和強(qiáng)度，但它比所有的同等級碳纖維提供了更好的沖擊強(qiáng)度，并且成本更低。Ullrich補(bǔ)充道：“作為定制復(fù)合材料，我們有能力調(diào)整配方以滿足客戶的需求，比如客戶需要特定力學(xué)性能的材料時。”